已建成和在建的大多數高等級公路都是瀝青路面,，基層基本上是由水泥和石灰穩(wěn)定的半剛性基層。對于路基的施工,，由于資金和施工周期等各種因素的影響,，只能進行簡單的處理：淺層置換，水泥石灰處理,，強夯等,。越來越嚴重的超載和超載，以及氣候環(huán)境和土壤條件的影響,，一些高速公路上方了不同程度的疾病,，嚴重影響了路面的性能。中國,，大多數道路疾病的病因與基礎問題密不可分,。但是，路基損壞后很難維修,。

[0003]當前,，一般采用轉挖挖坑的修復方法，即開挖全部表層和基礎層,，在修筑新路之前對路基進行處理和修復,。這種維修方法甚至工作量大，維修費用高,，而且維修時間長,，對交通影響很大。

[0004]另一解決方案是在路基和基礎層上進行灌漿處理,。該方法的基本原理是在壓力下將混合的淤漿（地聚合物）壓入路基或基礎層,，以達到加固路基的目的。路基和基層灌漿加固技術用于不開挖道路的養(yǎng)護,，節(jié)省資源,，施工方便快捷，對交通影響小,。在這種背景下,，地聚合物注漿材料應運而生。地質聚合物灌漿材料是地質聚合物薄片具有流動性好,，早期強度高,，微膨脹等特點，具有良好的保水性能和在壓力下的體積穩(wěn)定性,。它可以更好地與土壤和礦渣材料混合,，并且可以滲透并注入到土壤和礫石之間的間隙中，通過輸送后,，漿液通過化學膠結,，離子交換,，惰性將水泥土和礫石變成成一個整體填充和壓實，形成一種新的結構,，高強度和防水性能,。高化學穩(wěn)定性的“石體”，從而達到提高道路承載能力,，提高撓曲度值并提高結構層強度的設計標準,。聚合物灌漿可以整體加固路基，但是地質聚合物灌漿材料的特性決定了其灌漿從實際的角度來看,，地質聚合物灌漿灌漿過程決定了整體灌漿效果,。注漿過程主要包括注漿材料，注漿速率,，注漿壓力，注漿量等因素,。但是,，在現有的注漿過程中，上海市市政工程總局發(fā)布的《公路路基和基礎聚合物注漿》存在很多問題,。“加固技術法規(guī)”中**的技術,。其中，對一個孔的實際灌漿量太多,，過多的灌漿會抬高路面并破壞道路的原始整體結構,。單孔注漿量太小，無法達到預期的注漿效果,。在現有的地質聚合物注漿技術中,，單孔注漿量是通過壓力或單孔定量注漿來控制的。

[0005]所謂的單孔定量灌漿,，是指對布置的孔中的每個孔進行相同量的灌漿,，當達到灌漿量時停止灌漿；當使用單孔定量灌漿時,，灌漿量容易在路基中產生空洞和空洞,。不足的話，道路基本上是密實的,，帶有更多的灌漿,，不均勻的灌漿很容易破壞道路的原始初始，出現了“波浪形”道路,。使用壓力控制灌漿量意味著在該方法在一定程度上替換了定量注漿的缺陷,，但由于地下路基的復雜性，壓力值不斷變化,，局部壓力變化濃度,，難以確定注漿終點,。定量灌漿與壓力控制相結合可以從理論上解決灌漿量控制的問題，但在實際應用中容易出現灌漿終點模糊,，操作經驗要求高,，灌漿過程控制隨意性大的問題，難以實現,。缺點,。

[0006]上海市工程行政管理總局發(fā)布了《公路路基及基層地質聚合物注漿與加固技術規(guī)程》。盡管在本法規(guī)中將土聚合物用于注漿修復,，但“法規(guī)”中的過程而不是是壓力,，或者是在控制注漿量方面存在很多問題，例如人行道拱形,，破壞道路的本質結構形成“波浪形”道路,，且施工控制不力。難以實施,。“規(guī)章”中的地質聚合物過程的理論意義遠非實際,。

[0007]基于上述情況，當前的傳統(tǒng)道路注漿技術已不能滿足道路維修加固的需要,，迫切需要開發(fā)一種能夠**控制注漿的新型道路維修加固注漿技術,。效果，并且此應用程序誕生了,。

[發(fā)明內容]

[0008]本發(fā)明要解決的主要技術問題是提供一種用于道路修復和加固的地質聚合物注漿方法,。步驟簡單合理，現有的灌漿工藝了灌漿量控制,，道路拱形,，破壞道路原本恒定等缺陷，確保路基中空部位多灌漿,，少灌漿在路基的整個區(qū)域中,，對過程進行了優(yōu)化，逐步整條道路進行了維修和加固,。

[0009]為了解決上述技術問題,，本發(fā)明采用的技術方案是提供一種用于道路養(yǎng)護和加固的地質聚合物注漿工藝。該過程中使用的灌漿材料是地質聚合物,，具體包括以下步驟：

一種,。道路無損檢測，使用縮小儀評估路面性能,，并使用探地雷達檢測和評估地下電場的狀況,。根據檢測評估結果，分析路基和路基的實際情況,，確定需要修復和加固的區(qū)域,。在圖紙中上和現場標記,；

b。根據上述道路無損檢測結果,，進行“地聚合物注漿導向孔”試驗,。首先，沿道路方向,，為路基的相同相似路段的地下區(qū)域和整個密集區(qū)域確定一定數量的點,。，進行井下注漿試驗,，確定本節(jié)下注漿的實際工藝參數,；

C.路基上相同和相似道路的灌漿段以梅花形狀布置。同時,，根據道路無損檢測的結果,，對路段中空段的注漿孔進行了適當的致密化處理，并適當減少了路基整個區(qū)域的注孔分布,，以確保該路基有更多的替代,。灌漿，減少路基整個區(qū)域的注水量,，從而對整條道路進行維修和加固

d。根據現有的注漿方法,，以從“地聚合物注漿先導孔”獲得的地聚合物注漿工藝參數為基礎,，結合注漿施工經驗，注意注漿過程中地面的運動,。

e,。對不同路基的路段重復上述步驟；

F,。灌漿完畢,，并經過一定的維護期后，應再次進行道路彎曲度和探地雷達無損檢查,，再次不合格的部分再次進行鉆孔灌漿,，同時要注意路面的抬高。,。

在本發(fā)明的**實施例中,，撓度計采用貝克曼梁式撓度計或落錘式撓度計。

[0010]在本發(fā)明的**實施例中,，在注漿過程中,，在監(jiān)測路面升程以確保路面不舉升或不在所需范圍內之前，在接近注漿參數要求的位置注漿體積注漿孔,。,。

[0011]在本發(fā)明的**實施例中,，當監(jiān)測路面升程時，使用灌漿變形升程監(jiān)測儀,。

[0012]本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的用于道路維修和加固的地聚合物注漿工藝保留了注漿方法修復和加固路基的所有優(yōu)點,，同時了現有的注漿在當前的灌漿過程中，該灌漿過程可以**地灌漿,，滲入,，壓實和分裂路基的孔洞和孔洞，并實現對原始土壤的**處理,。