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高鐵支座灌漿料使用多種有機(jī)和無(wú)機(jī)添加劑,，具有超強(qiáng)的早期強(qiáng)度,，高強(qiáng)度，無(wú)收縮和高耐磨性的特點(diǎn),?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的軸承灌漿材料是一種高性能的聚合物改性水泥基灌漿材料。該產(chǎn)品具有良好的施工性能,，可自行調(diào)平,，可**使用，完成后表面光滑,，克服了傳統(tǒng)砂漿不平整,，開(kāi)裂，脫皮,，起塵的缺點(diǎn),。其適用于緊急維修，錨鏈軸承的錨固灌漿和特別適用于高速鐵路,，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),，高速公路等的灌漿。
高鐵支座灌漿料特征
1.流動(dòng)性高,，自流平整,，無(wú)需振動(dòng)和摩擦壓力，施工方便快捷,。
2.良好的可加工性,，既流動(dòng)性好，而且保留時(shí)間長(zhǎng),；它具有良好的內(nèi)聚力,，沒(méi)有分層和離析，也沒(méi)有滲出,。
3.在初始凝結(jié)時(shí)刻智能水,，當(dāng)連續(xù)不使用混合砂漿并處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)形成保水結(jié)構(gòu)，暫時(shí)失去流量并鎖住水,，從而防止砂漿從分段,，滲漏。再次使用時(shí),，可以通過(guò)輕輕攪拌恢復(fù)流量,，并且基本不會(huì)丟失流動(dòng)性。
4.無(wú)收縮,，微膨脹性能,，硬化后結(jié)構(gòu)致密，無(wú)收縮,，開(kāi)裂,。
5.早期強(qiáng)度和高強(qiáng)度每小時(shí)抗壓和彎曲強(qiáng)度非常高，而后期強(qiáng)度卻超高而不會(huì)收縮,。
6.良好的耐磨性和**性,。
7.使用方便，成品為干粉砂漿,，加水?dāng)嚢韬罂稍谑┕がF(xiàn)場(chǎng)使用,。
高鐵支座灌漿料施工工藝
1.基礎(chǔ)表面處理：不利于除去的灰塵，油漬和其他污垢,；修復(fù)裂縫和其他缺陷,；基面應(yīng)用水可以溶解到飽和，但在施工過(guò)程中不得留下清水,。
2.根據(jù)單位面積的建筑面積或建筑面積計(jì)算出的粉末和水的量,。
3.混合比例（重量比）：水：粉末= 0.14?0.15：1
4.攪拌：首先將水加到攪拌桶中，然后逐漸添加稱(chēng)量的水泥漿,，在進(jìn)料時(shí)用電動(dòng)攪拌槍攪拌,，直到所有粉末都加入，然后繼續(xù)攪拌3-5分鐘以使?jié){液均勻,。
5.將混合的水分均勻地倒在處理過(guò)的基表面并自動(dòng)流平,。應(yīng)在施工期間**找平，施工后應(yīng)立即用水沖洗設(shè)備,。
6.施工時(shí)間限定的環(huán)境溫度,。在20℃下，攪拌完成后30分鐘內(nèi),。注意：不要再加水混合和攪拌以重新使用無(wú)法恢復(fù)其流動(dòng)性的替代,。
7.物料消耗2100-2300Kg / m3
