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鐵路公路支座
灌漿料是一種聚合物改性水泥基灌漿資料，采用了多種有機、無機添加劑,，具有超早強,、高強,、無收縮,、高耐磨的等特性。該產(chǎn)品具有很好的施工性能,，可以自流找平,，可操作時間長，且竣工后外表潤滑平整,，克制了傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整,、開裂、剝落起粉等缺陷,。合適于搶修,、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等,，特別合適于高速鐵路,、客運專線、高速公路等的支座灌漿,。
鐵路公路支座灌漿料產(chǎn)品特性
1,、高流態(tài) 完整可以自流找平，不需振搗和抹壓,，施工便當速度快,。 2、和易性好 不但活動性好而且堅持時間長,；具有很好粘聚力,，不分層離析，不泌水3,、智能保水 在初凝時間內(nèi),，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不運用而處于靜置狀態(tài)時，可以自動構(gòu)成保水構(gòu)造,，暫時失去活動而鎖住水份,，從而避免砂漿分層,、泌水。當再次運用時,，只需悄悄攪拌就能夠恢復(fù)活動,，活動度根本不損失。 4,、無收縮具有微收縮性能,，硬化后構(gòu)造致密，不收縮開裂,。 5,、早強高強 抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高,，且不倒縮。 6,、較好的耐磨性及韌性,。 7、運用便當,，廢品為干拌砂漿,，在工地加水攪拌即可運用。
鐵路公路支座灌漿料運用辦法
1,、基面處置：粉塵,、油污和其它污垢等不利于粘接的物質(zhì)；修補裂痕等缺陷,；基面應(yīng)用清水潮濕至飽和,，但施工時不應(yīng)留有明水。
2,、依據(jù)施工面積或單位時間施工面積計算粉料量及用水量,，每次拌和量應(yīng)**在砂漿失去流平性前全部施工終了。
3,、配合比（重量比）：水：粉料＝0.14～0.15：1
4,、攪拌：先將水參加攪拌桶中，然后逐步參加稱量好的灌漿料,，邊投料邊用電動攪拌槍停止攪拌,，直至粉料全部加完，再繼續(xù)攪拌3-5分鐘,，使?jié){料平均,。
5、將拌和后料漿平均倒于處置好的基面上,，自流平即可,。流平應(yīng)在可施工時間內(nèi)完成,，施工后的機具應(yīng)立刻用水沖洗潔凈。
6,、可施工時間視環(huán)境溫度而定,，在20℃時為攪拌完成后30分鐘內(nèi)。留意：經(jīng)過無法恢復(fù)活動性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌再用,。
7,、資料用量2100-2300Kg／m3
